双沃德加持英菲尼迪QX50年轻运动座驾豪华中型SUV

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随着越来越多人认识英菲尼迪,认可它的产品,QX50 10月单月销量已经超过2200辆,同比增长18%。而QX50和Q50L两款国产车型也正是英菲尼迪在华的销量主力。国产化的英菲尼迪更加适合中国消费者的需求,如果您想选择BBA以外的豪华中型SUV,那么QX50值得一试。

说到30至50万的豪华品牌中型SUV,大多数人的脑海里都会浮现Q5L、X3、GLC等车型,很少会有人想到英菲尼迪这个品牌。2007年登陆中国市场,2014年实现国产,英菲尼迪已经在中国市场深耕12年。而本次试驾的英菲尼迪QX50拥有2.0T VC Turbo发动机、DAS线性转向、英菲尼迪智能安全屏障等创新技术,同时配备拥有“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装,可以说在豪华感和运动性上已经不输BBA的主流产品了。

英菲尼迪QX50搭载了一台2.0T VC Turbo发动机,它是全球首创可变英菲尼迪的技术使汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。值得一提的是,沃德这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变等七大核心技术。

这台2.0T发动机可以爆发出380 Nm的最大扭矩和200 kW(272 Ps)的最大功率,配合一台模拟8挡CVT变速箱,让英菲尼迪QX50的0-100km/h加速时间在8秒以内。可变的强大动力让QX50的初段加速迅猛,调至运动模式,这台车开起来的实际感受比数字来的更快,一脚油门,转速即刻拉高至5000 rpm,配合敏锐的DAS线控转向系统,驾驶乐趣油然而生。值得一提的是,这台车在运动模式下的声浪令人惊喜,让人觉得它仿佛是一台性能车。而在标准模式和节能模式下,它的隔音水平也表现出色。

在运动模式和节能模式的转换中,这台车完完全全呈现出两种截然不同的性格。节能模式下的QX50会限制油门踏板的踩踏深度,发动机持续保持在1600转上下,让这台车的加速体验变得非常线性。这个模式下,环路上的超车就变得比较费力,佛系车主应该会非常喜欢这个模式。

这台车的底盘调教偏向运动,转弯时支撑扎实,路感的传递清晰到位,相应的,在舒适度上就打了一定的折扣,如果你期待躺在日产大沙发上开船的感觉,这台车则完全不能满足。

另外,这辆车配备的智能安全屏障拥有多达12项安全科技配置。其中超视距前段碰撞预警系统PFCW可以提前监测到肉眼不可见的风险。比如在前车前方发生了事故,该功能可以提前侦测预警,防止追尾。还有油门误踩智能纠正系统EAPM,这项配置一定程度上避免了司机的误操作,当你误把油门当刹车时会对车辆进行控制。

实际开起来的体验也是如此,QX50会预防各种可能出现意外的情况。比如在堵车时跟车速度过快,它会自动刹车控制车速,保持与前车的距离。判断前方障碍物时,即便只有前车灯一角的范围存在物体,它也能够准确判断并进行制动。

英菲尼迪QX50的外观依旧传承了经典的设计元素,大量使用圆润线条来勾勒出富有活力、肌肉感和运动感的轮廓。引擎盖上的两道拱起弧线虽然有一点影响视野,但同时也是点睛之笔。

波浪式的中网配合犀利的大灯组,QX50的车头辨识度非常高,豪华感十足。车身腰线、轮毂车门把手等都体现出英菲尼迪对细节的把控。

内饰部分同样是这辆车的重头戏。这款QX50选装了获得“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装,颜色搭配和用料质感均属上乘。中控的双屏则有些过时,屏幕分辨率和操作流畅度都比较一般。上部屏幕主要用来显示地图信息,下部屏幕则负责功能操作。手机互联和多媒体功能都齐全,驾驶模式也可以在下部屏幕中进行调节。

QX50的空间表现属于中型SUV里的平均水平,身高1.8m的驾驶者将前排座椅调至舒适坐姿后,后排仍然能保持比较宽裕的空间。而全景天窗的加持让后排乘客的空间感更加开阔。

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